アバルト500/595用ブレーキマスターシリンダーストッパーキットの左ＭＴ用の改良と右ＭＴＡの試作
アバルト500/595用ブレーキマスターシリンダーストッパーキット、初期型は左MT用として販売開始しましたが、
①「ブレーキマスターが当社フィッティング車両のブレーキマスターと違い、上部ステーとストッパーカラーが届かない」、という事例と、②「ブーストセンサーにステーが干渉する車両がある」という事例が発生した為、今製作ロットより形状を変更します。
また、③MTA車両にはデュアロジックのパーツが干渉する為、MTA車用のキットを製作予定でした。
先が見えてきたのでブログにあげておきます。
①「ブレーキマスターが当社フィッティング車両のブレーキマスターと違い、上部ステーとストッパーカラーが届かない」という事例ですが、年式やモデルの違いなのか、正規輸入車・並行輸入車の違いなのか、現状では分かっておりませんが、比較的新しい年式の車両が、ブレーキマスターが変わっているようです。
以下写真2枚、当社フィッティング車両のブレーキマスター
こちらのマスターシリンダーであれば、従来の上部ステーとストッパーカラーで装着可能です。こちらをAタイプとします。
以下写真3枚、ブレーキマスターの形状が違うもの
上部に「ZF」と刻印があり、Aタイプより見た目が綺麗になってます。こちらをBタイプとします。
Ａタイプは従来のステーとカラーでＯＫなので、新たにＢタイプ用の上部ステーとストッパーカラーを製作しました。
Aタイプ用（従来品）
Bタイプ用
マスターシリンダーの形状は目視で判別可能と思いますので、現車確認でブレーキマスターの形状を確認して頂き、購入時にAタイプ用かBタイプ用かを選択して頂くようにする予定です。マスターシリンダーの形状確認はボンネットを開けて上から覗けば判別可能だと思います。
②「ブーストセンサーにステーが干渉する車両がある」という事例ですが、シリーズ4以降の車両がターボ配管の位置が変わっているようで、シリーズ4以降の車両が干渉してしまうようです。
こちらが当社フィッティング車両
センサがステーの上にきます。
シリーズ3までがこのタイプのようです。
こちらがシリーズ4の車両
センサがステーに干渉してしまいます。
こちらはステーの形状を変更して対応します。
③MTA用車はデュアロジックのパーツが干渉するとのこと。
以前より試作等しておりましたが、やはりフィッティングの車両が無いとクリアランス等しっかりと計測が出来ずＭＴＡ車の購入も視野に入れておりましたが、フィッティングにMTAの車両をお借りできることになり、本格的にＭＴＡ車用のキットの試作・量産に取り掛かれることになりました。
Ｏ様、この度はありがとうございました。感謝いたしますm(__)m
ＭＴＡ用の試作・ＭＴ用の改良と製作・Ｂタイプステーとカラーの製作等色々並行して行っていましたが、考えた結果ＭＴＡ/ＭＴ共通で使えるようにして、マスターシリンダーの違いで上部ステー・カラーをＡタイプ用かＢタイプ用かで選択頂くのが良いのではという結論に至りましたので、ＭＴＡ用ではなく「ＭＴ/ＭＴＡ共用」として製作することにしました。
ただ、改良版の左ＭＴ用は既にほぼ製作してしまいましたので、先にこちらから再販をする予定です。
改良版・左ハンドルMT車用/Aタイプ
改良版・左ハンドルMT車用/Bタイプ
今回、右のＭＴＡで試作したのがこちらです。
試作・左MT/右MTA共用/Aタイプ
試作・左MT/右MTA共用/Bタイプ
今回お借りしたフィッティング車両は右ハンドルのMTAでマスターシリンダーがBタイプのものでしたので、「試作・MT/MTA共通/Bタイプ」を装着させて頂きました。
エンジンマウントはボルト固定でしたので、ナットとボルトは使わずに、ロングカラーとロングボルトを使用してます。
デュアロジックのパーツのクリアランスもOKです。
Ｂタイプのマスターシリンダーのストッパーカラー。
Ｂタイプの上部ステーとサイドステー。
装着前にブレーキペダルを踏んでみると、かなりぐにゃっとした感触でした。当社フィッティング車両のブレーキよりもぐにゃっと感が強く感じられました。個体差でしょうか。マスターシリンダーの動きも目に見えて分かりました。
装着後はブレーキのタッチもカチッとかたくなり、装着前後でかなり違いが出たと思います。
試作版で量産しても問題無さそうです。ＭＴ/ＭＴＡ共通のキットは量産に取り掛かりますのでもう暫くお待ち下さい。
①「ブレーキマスターが当社フィッティング車両のブレーキマスターと違い、上部ステーとストッパーカラーが届かない」、という事例と、②「ブーストセンサーにステーが干渉する車両がある」という事例が発生した為、今製作ロットより形状を変更します。
また、③MTA車両にはデュアロジックのパーツが干渉する為、MTA車用のキットを製作予定でした。
先が見えてきたのでブログにあげておきます。
①「ブレーキマスターが当社フィッティング車両のブレーキマスターと違い、上部ステーとストッパーカラーが届かない」という事例ですが、年式やモデルの違いなのか、正規輸入車・並行輸入車の違いなのか、現状では分かっておりませんが、比較的新しい年式の車両が、ブレーキマスターが変わっているようです。
以下写真2枚、当社フィッティング車両のブレーキマスター
こちらのマスターシリンダーであれば、従来の上部ステーとストッパーカラーで装着可能です。こちらをAタイプとします。
以下写真3枚、ブレーキマスターの形状が違うもの
上部に「ZF」と刻印があり、Aタイプより見た目が綺麗になってます。こちらをBタイプとします。
Ａタイプは従来のステーとカラーでＯＫなので、新たにＢタイプ用の上部ステーとストッパーカラーを製作しました。
Aタイプ用（従来品）
Bタイプ用
マスターシリンダーの形状は目視で判別可能と思いますので、現車確認でブレーキマスターの形状を確認して頂き、購入時にAタイプ用かBタイプ用かを選択して頂くようにする予定です。マスターシリンダーの形状確認はボンネットを開けて上から覗けば判別可能だと思います。
②「ブーストセンサーにステーが干渉する車両がある」という事例ですが、シリーズ4以降の車両がターボ配管の位置が変わっているようで、シリーズ4以降の車両が干渉してしまうようです。
こちらが当社フィッティング車両
センサがステーの上にきます。
シリーズ3までがこのタイプのようです。
こちらがシリーズ4の車両
センサがステーに干渉してしまいます。
こちらはステーの形状を変更して対応します。
③MTA用車はデュアロジックのパーツが干渉するとのこと。
以前より試作等しておりましたが、やはりフィッティングの車両が無いとクリアランス等しっかりと計測が出来ずＭＴＡ車の購入も視野に入れておりましたが、フィッティングにMTAの車両をお借りできることになり、本格的にＭＴＡ車用のキットの試作・量産に取り掛かれることになりました。
Ｏ様、この度はありがとうございました。感謝いたしますm(__)m
ＭＴＡ用の試作・ＭＴ用の改良と製作・Ｂタイプステーとカラーの製作等色々並行して行っていましたが、考えた結果ＭＴＡ/ＭＴ共通で使えるようにして、マスターシリンダーの違いで上部ステー・カラーをＡタイプ用かＢタイプ用かで選択頂くのが良いのではという結論に至りましたので、ＭＴＡ用ではなく「ＭＴ/ＭＴＡ共用」として製作することにしました。
ただ、改良版の左ＭＴ用は既にほぼ製作してしまいましたので、先にこちらから再販をする予定です。
改良版・左ハンドルMT車用/Aタイプ
改良版・左ハンドルMT車用/Bタイプ
今回、右のＭＴＡで試作したのがこちらです。
試作・左MT/右MTA共用/Aタイプ
試作・左MT/右MTA共用/Bタイプ
今回お借りしたフィッティング車両は右ハンドルのMTAでマスターシリンダーがBタイプのものでしたので、「試作・MT/MTA共通/Bタイプ」を装着させて頂きました。
エンジンマウントはボルト固定でしたので、ナットとボルトは使わずに、ロングカラーとロングボルトを使用してます。
デュアロジックのパーツのクリアランスもOKです。
Ｂタイプのマスターシリンダーのストッパーカラー。
Ｂタイプの上部ステーとサイドステー。
装着前にブレーキペダルを踏んでみると、かなりぐにゃっとした感触でした。当社フィッティング車両のブレーキよりもぐにゃっと感が強く感じられました。個体差でしょうか。マスターシリンダーの動きも目に見えて分かりました。
装着後はブレーキのタッチもカチッとかたくなり、装着前後でかなり違いが出たと思います。
試作版で量産しても問題無さそうです。ＭＴ/ＭＴＡ共通のキットは量産に取り掛かりますのでもう暫くお待ち下さい。
