ダイハツハイゼットカーゴクルーズターボにレデューサー装着

ダイハツハイゼットカーゴクルーズターボＨ21年式にレデューサークワッドリードを取り付けました。
ＰＣＶバルブがセンターコンソール下の奥の方にあったので、ＰＣＶバルブをキャンセルする方法ではなく、ＮＤロードスターで使用したリリーフバルブを使って取り付けました。
この方法ならかなり簡単に取り付け可能でした。


赤○の部分のホースの部分にレデューサーを取り付けます。


このホースを、


外します。


ホース脱着後。
ホースが付いていた部分にレデューサーをポン付です。
in側にレデューサーのin側ホースを、out側にレデューサーのout側ニップルを装着します。
out側はエンジン下の方にありスペースが狭いですが、頑張ってニップルをホースへ押し込みます。


レデューサー、in側はΦ12の90°ホース＋90°Φ12ニップル＋水抜き延長ニップル＋90°用変換アダプタ。
out側はΦ14ストレートニップル。

写真右の、透明チューブでレデューサーと繋がっているのがリリーフバルブです。
リリーフバルブでエンジンの内圧が下がりすぎないように制御しています。
ＰＣＶバルブをキャンセルしないで取り付け可能です。


装着後。
レデューサーがピッタリスペースに収まりました。

元々軽快に走るハイゼットターボですが、更に走りが軽くなりました。
燃費の向上にも期待です。

ダイハツ コペン オイルキャッチタンク

ダイハツコペンへのレデューサーＩＮキャッチタンク製作です。
前回製作させていただいた物とほぼ同じ内容です。

キャッチタンク溶接用レデューサーツインリードｘ2
オイルセパレーターＢタイプを使用しています。

この様な作業の場合　1～２日位車両をお預かりさせていただきます。

ダイハツコペン レデューサーインオイルキャッチタンク

ワンオフオイルキャッチタンクです
オイルセパレーターを使用し２か所から抜いています
レデューサーもツインを２個使用しました。

この様にレデューサーを下向きに装着する事により
結露した水　オイルミストなどは下に落ち
レデューサーのリードバルブ近辺は汚れにくくなります。

スペース的に厳しく純正のパイプの加工など必要な為製品には出来ません。
車両持ち込みでの製作になります。

ダイハツコペン レデューサーキット

ダイハツコペン用レデューサーキット販売開始。
新たにＵターンヘッドを製作し取り付けを容易にしました。
税込み価格　￥32,550です。

注：純正のブローバイパイプの脱着と切断加工が必要です。

純正の鉄のパイプを切断せずにする方法も考えましたが
価格が高くなりすぎる為　この取り付け方法に決まりました。

ショッピングカート　に登録いたしました。

よろしくお願いします。

ダイハツ コペン

ダイハツ　コペン　へ取り付け
この車は少し取り付けにくいです。
①先ずＰＣＶバルブのホースの中にブラインドプラグを挿入しＰＣＶバルブをキャンセルします
（この作業はＰＣＶバルブ装着者全てにあてはまります）
②下の写真のように90°に曲がったホースを組み合わせます。
③純正の鉄パイプを取り外し写真の位置を25ｍｍぐらい切断します。
（隙間が狭すぎて切断しないとホースが入れれません）
④後は取り付けるだけです。

90°のホースを組み合わせなくても良い方法を考えていますのでもうしばらくお待ちください。